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如果今天开始建设基础设施城市就可以拥有飞行汽车陈筱娟

时间：2022年11月25日

如果今天开始建设基础设施，城市就可以拥有飞行汽车

几乎每个人都知道坐在车流中看着宝贵的时间流逝的痛苦。同样糟糕的是寻找一个停车位，甚至只是一个安全的地方，在密集、熙熙攘攘的城市街道上从优步的后座跳下来。

对于紧急医疗服务提供者来说，这些头痛实际上意味着生死我们当中谁没有在一片红色尾灯的海洋后仰望天空，希望我们能够摆脱交通拥堵，在很短的时间内到达城市的任何角落？

事实是，飞行汽车已成为现实。航空技术存在，美国众议院和参议院正在进行早期监管审查，以将 eVTOL推向市场。

不存在的是一个降落的地方。城市空中交通的承诺是最便利的承诺——到机场通常需要 90 分钟的门到门时间减少到 10 分钟。为了实现这一承诺，eVTOL 着陆点必须像出租车一样方便线路——想想从你的办公室步行五分钟。

当然，我们已经看到城市外围的办公楼和医院在屋顶上建造直升机场。但事实是，直升机的外旋翼使它们在狭小空间着陆时噪音太大且太危险。直升机场必须位于城市的外围——他们需要额外的空间来解决安全问题。

今天的城市飞行

我有超过 25 年的直升机飞行员经验。我知道城市航空旅行并不是什么新鲜事。然而，使商业直升机飞行可行所需的噪声条例、空间限制和安全措施在很大程度上限制了它们的使用。

现有的 VTOL 更适合重复商业用途，但它们仍然无法解决噪音问题。最重要的是，它们并不能消除与外部移动机械部件和大翼展相关的风险。

我们不应将机场视为先进空中交通的典范，而应将目光投向每个人都可以使用、每天有多次出发和到达的地铁枢纽。

这些 VTOL 还需要更多的起飞和着陆空间——这意味着如果没有大量的基础设施投资，城内旅行将不可行，无数城市空中交通分析师甚至美国宇航局的人都指出了这一事实。为了让它发挥作用，城市必须将很大一部分屋顶变成迷你机场，这需要数年的中断。

但这并不是唯一的选择。工程师正在开发具有直升机的敏捷性和汽车的尺寸和相对安全性的紧凑型 VTOL。这些车辆最有可能证明 VTOL 的可行性。想象一下，一辆救护车通过空中抵达事故现场——降落在事故旁边一个停车位大小的空间——并迅速将伤员转移到城市另一部分的医院。

我们不应将机场视为先进空中交通的典范，而应将目光投向每个人都可以使用、每天有多次出发和到达的地铁枢纽。然而，这种乘客周转量只有在有大量 eVTOL 进出的情况下才能大规模发挥作用——就像火车站一样。除非大多数 eVTOL 都小于客车，否则这是不可行的。

考虑地面，而不仅仅是天际线

几十年后，城市基础设施将大不相同。城市内可以容纳各种规模和距离能力的 VTOL 的垂直起降港将在现代大都市中司空见惯。但是，这些空中火车站需要城市规划者、土木工程师、政策制定者和政治家以及要求替代交通方式的市民的远见卓识和前瞻性思维。

当前的原型需要对城市的天际线进行戏剧性的重新铺装，以实现大规模的安全起飞和降落，但并非必须如此。为城市居民提供 VTOL 所需的街道基础设施常常被忽视。

城市需要考虑 VTOL 的空间和案例。我们需要考虑我们现在所知道的城市——我们如何设计一种自然适应现有环境的车辆？是否有空间创造一种与城市人民和鸟类共存的交通工具？一个足够安静以至于任何人都会在他们的公寓屋顶上欢迎的人？

大视野，小足迹

更小的 eVTOL 不仅在密集空间中更灵活、更安全，它还允许每平方英尺更多的车辆、每小时更多的航班以及每天以更实惠的方式穿越城镇的更多人。

在我们建造未来的垂直机场之前，我们必须首先使用今天已经存在的东西来证明城市空中交通的案例。我们需要深思熟虑地将技术与城市居民所了解和期望的基础设施相匹配，而不是相反。这意味着环保型 VTOL 不仅可以降落在直升机停机坪、码头和停车场，而且可以降落在 SUV 可能适合的任何地方。

仅尺寸是不够的。我们必须考虑替代燃料来源。电池是其中之一，但它们也效率低下，电池生产、储存和处置对生态的影响使它们远非完美。一些 VTOL 开发人员已提议将氢气作为燃料来源；我对此表示欢迎，并鼓励对氢动力航空的创新进行更多投资。更大的商业航空市场已经朝着氢燃料客机迈出了重要的一步，VTOL 开发商没有理由不这样做。

最后，我们必须从真正高效的 VTOL 开始，它可以在最短的时间范围内产生最大的影响，而且时间至关重要：紧急服务。飞行汽车改善人们生活的承诺必须首先在最重要的用例中变得明显和可用。

这不仅会产生直接的积极影响，还将有助于为各种规模和用例的 VTOL 的接受、基础设施和大规模商业化铺平道路。的确，它将实现飞行汽车的梦想。